?催化汽油加氫技術

 　　技術背景與簡介

　　近年來我國霧霾天氣頻出，全國70%的城市空氣質量不達標，汽車尾氣污染物排放是大中城市霧霾的來源之一，汽油質量升級成為減少汽車尾氣污染物排放的重要措施。我國汽油質量升級步伐顯著加快，要求從2017年1月1日起全面執行國Ⅴ車用汽油標準(要求將汽油中的硫和烯烴含量分別降至10 mg/kg和 24 v%以下)。國家強制推行車用汽油新標準，攻克汽油質量升級技術成為國家重大需求。

　　在我國車用汽油組分中，硫含量高(100～1000 mg/kg)、烯烴含量高(25～50 v%)的催化裂化汽油占70 %以上，而其他低(無)硫、低烯烴含量的高辛烷值調和組分不足30%。在我國，催化裂化汽油不僅是成品汽油硫和烯烴的主要來源，其中的烯烴也是汽油辛烷值(汽油標號)的主要貢獻者;在常規加氫脫硫過程中，烯烴容易被飽和成烷烴，造成汽油辛烷值損失。因此我國汽油質量升級需要同步實現降低催化裂化汽油硫和烯烴含量及保持辛烷值三重目標，無法借鑒歐美國家技術路線，必須開發自主知識產權的技術，面臨科學和技術上的巨大挑戰。

　　為攻克上述技術難題，研究團隊聯合“產、學、研、設”多家單位組成項目團隊協同攻關(包括石油化工研究院、中國石油大學、下屬煉化企業及工程建設公司等)，經過十余年艱苦攻關，完全自主創新，開發了適合于不同硫含量、不同烯烴含量催化裂化(FCC)汽油清潔化的“全餾分FCC汽油預加氫-輕重汽油切割-輕汽油醚化-重汽油選擇性加氫脫硫-接力脫硫/辛烷值恢復”成套技術，成功破解了FCC汽油深度脫硫、降烯烴和辛烷值保持這一制約汽油清潔化的世界級難題，形成了PHG和M-PHG/GARDES 兩大催化汽油加氫技術系列，有力支撐了中國石油國Ⅳ、國V汽油質量升級，提升了中石油自主技術市場競爭能力，取得了良好的經濟效益和社會效益，“滿足國家第四階段汽車排放標準的清潔汽油生產成套技術開發與應用”獲得2015年國家科技進步二等獎;“滿足國V標準汽油生產系列成套技術有效支撐汽油質量升級”獲評為2016年中國石油與國際石油十大進展。

　　關鍵技術指標

　　1、PHG催化汽油選擇性加氫脫硫技術：原料適應性強、操作費用低、脫硫率高、辛烷值損失小、液收高、能耗低;處理硫<400 mg/kg、烯烴< 45 v%的催化汽油，生產國V汽油組分的研究法辛烷值損失< 1.5，液收> 99.5 wt%，能耗< 17 kg標油/t;

　　2、M-PHG/GARDES催化汽油加氫改質-脫硫組合技術：具有廣泛的原料和產品方案適應性、烯烴降幅大、辛烷值損失小;處理硫< 500 mg/kg、烯烴< 50 v%的催化汽油，生產國V汽油組分的研究法辛烷值損失< 1.5，烯烴降幅10～15 v%，液收> 99.0 wt%，能耗 <19kg標油/t。

　　推廣應用情況

　　已在中國石油下屬煉廠的17套催化汽油加氫裝置推廣應用，總生產能力1400多萬噸/年，占同類裝置的約60%;同時在地方煉廠5套催化汽油加氫裝置推廣應用，總生產能力200萬噸/年。2015年-2016年，采用DSO、M-DSO、GARDES技術分別在70萬噸/年、60萬噸/年、120萬噸/年催化汽油加氫裝置進行了國V汽油調和組分穩定生產工業試驗。某裝置標定結果表明：催化汽油硫含量平均值由110.7 mg/kg降至14.6mg/kg，研究法辛烷值平均損失1.1個單位，C5+收率99.9wt%，能耗15.88kgEo/t;某裝置標定結果表明：催化重汽油硫含量平均值由73.4 mg/kg降至9.6mg/kg，烯烴平均降低14.6個單位，研究法辛烷值基本不損失，液收99.0wt%，能耗13.26kgEo/t;某裝置標定結果表明：催化汽油硫含量平均值由80~100 mg/kg降至12.8mg/kg，研究法辛烷值平均損失1.1個單位，C5+收率99.3wt%，能耗16.07kgEo/t。

　　上述技術具有完全自主知識產權，共獲授權發明專利50項(中國46項、美國4項)，獲得國家科技進步二等獎1項，省部級獎勵12項，在國際知名期刊發表SCI收錄論文45篇，形成技術秘密18件，企業標準8項。

　　可進行催化劑(新劑、失活劑)表征、評價、比選，提供催化劑裝填、裝置開停工、標定等現場技術服務;針對工業裝置運轉中異常問題進行技術服務。

　　合作方式

　　推廣應用。